1、排在第三位的是奥迪Q5 ，奥迪销量高的最主要原因就是价格 ，同级别比X3和GLC便宜太多，后期养车费用相对经济 ，保值率还不错 。排在第4到11位的产品分别是福特锐界 、XT楼兰 、撼路者、昂科威 、XC60 、QX50、宝骏560 。
2、024年中国汽车保值率榜单显示 ，燃油车中宝马4系 、大众途观L等车型表现稳健，新能源车中特斯拉Model 比亚迪海鸥等成为黑马，MINI JCW以品牌文化优势登顶个性小车保值率榜首 ，豪华车领域保时捷和雷克萨斯仍居前列 ，自主品牌中领克 、传祺等打破“不保值”魔咒。
3、中型SUV中，丰田汉兰达一直堪称“理财产品 ” 。上市多年不仅没有任何优惠 ，不加价就算不错了 。3年保值率达到706% ，相当于开3年还能打个7折直接卖出，你说香不香？当然 ，丰田旗下的雷克萨斯NX也不是省油的灯 ，3年保值率比汉兰达还高：759%。
4 、第三名：本田XR-V 这已经不是XR-V第一次进入保值率前三名了，在此之前 ，XR-V一直称霸小型SUV市场保值率榜单多年 ，并且凭借优秀产品实力，累计销量已经突破120万。
斯柯达昊锐 斯柯达昊锐是一款与大众帕萨特迈腾同级别 、同配置动力的车型 。然而 ，由于品牌知名度和市场认可度的问题 ，昊锐的销量远不及帕萨特迈腾 。因此，在二手车市场中，昊锐的保值率也相对较低。六七年的昊锐二手车价格只有8万多 ，对于注重性价比的消费者来说 ，这无疑是一个极具吸引力的选择 。
遗憾的是车型相对小众，保值率不够出色 ，三年保值率只有403% 。
丰田YARiS L致炫价格：二手车价格4-6万元 ，适合预算稍宽裕的用户。耐用性：丰田品牌故障率低，3L/5L发动机匹配AT或CVT变速箱 ，省油且维护简单 。经济性：油耗低、保值率高 ，但买家需承担部分品牌溢价 。适用性：车身小巧 、转弯半径小 、视野盲区少，适合新手驾驶和城市停车 ，但驾驶乐趣有限。
1、二手讴歌轿车是否值得入手不能一概而论 ，要综合具体车型 、车况以及需求来判断 。讴歌作为本田旗下豪华品牌，有可靠性和豪华属性 ，但二手市场表现有差异 ，接下来从核心维度分析 。值得入手的核心优势1）基于本田平台打造，发动机 、变速箱等关键部件技术成熟，故障率低于同级别豪华品牌（像德系豪华品牌）。
2、二手讴歌轿车是否值得入手需结合具体车型和需求判断 ，不能一概而论 。部分车型性价比突出 ，值得考虑以二手进口讴歌TLX为例，它作为豪华品牌车型 ，在内饰做工 、配置和动力方面均表现良好 ，无明显瑕疵 。从价格来看，15年左右的车5到6万元即可购入 ，相比同年份的雅阁仅贵不到1万元。
3 、通常花个几万块钱就可以买到一台性能不错的二手轩逸汽车。该款汽车的空间结构非常大大 ，能够提高乘坐的舒适度，同时在发动机动能方面也是相当的出色 。在日常的维修和保养方面 ，该车也是非常的省心 。
4、里程数少的车辆保值率相对较高 ，价格也会更可观。一般来说，每多行驶1万公里 ，车辆价格可能会降低几千元 。三地区不同 经济发达地区 ，如北京、上海 、广州等地，二手车交易活跃，价格相对透明且较高 。2009年的讴歌汽车价格可能会比一些中小城市高出10% - 20%。
025年现阶段讴歌CDX混动版是否值得购买需结合个人需求与预算判断 ，若预算充足且追求驾驶体验与燃油经济性 ，仍是一款值得考虑的车型；若对价格敏感或空间需求较高，则需谨慎选择 。
总体而言 ，如果您喜欢讴歌品牌 ，对车辆性能和配置有需求，且能接受其保值率等情况 ，在合适的价格下 ，购买讴歌CDX混动版车型还是有一定价值的 。
讴歌CDX混动版在动力 、刹车、滤震 、转向 、空间及油耗等方面表现优秀，预算充足时值得购买。以下是具体试驾体验分享：动力表现低速与起步：CDX混动版在低速行驶和起步阶段完全由电动机驱动 ，车内静谧性极佳 ，动力响应迅速且输出平顺 。猛踩油门急加速时，动力增加线性 ，无不适感 。
以12万预算购买二手讴歌CDX ，对于追求性价比和豪华体验的买家而言是值得考虑的选择，但需结合车况、配置和售后成本综合判断。价格与保值率分析新车落地价与二手价对比：讴歌CDX新车落地价曾接近26万元，4年车龄 、4万公里的2016款5T两驱尊享版二手车售价约13万元 ，6年9万公里的同版本车型售价低于12万元 。
广汽讴歌CDX还是值得买的 ，就是在同级别车型里价格有些小贵，不过配置和和颜值都很高 。配置方面 ，畅享Plus版较畅享版增加了4探头的后泊车雷达 、后风挡自动雨刮器、侧裙镀铬饰条 、仿皮质座椅 、后备箱12V电源接口等 ，并加入珍珠白车漆供消费者选择。
东风本田杰德和广汽本田讴歌CDX因机油增多问题召回超5万辆，召回措施包括更换零部件和升级软件。具体内容如下：召回计划概况：东风本田汽车有限公司和广汽本田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划 ，召回部分杰德和讴歌CDX车型 。其中 ，杰德涉及27万辆，讴歌CDX涉及75万辆 。
但是 ，广汽讴歌首款国产产品CDX可以说已经是失败了 ，需要另外一款全新车型来重新树立精神领袖的位置，更多地承担跑量的工作 ，中型SUV的RDX应运而生。
是CDX的完全体 。虽然这个CDX完全体要比汽油版CDX贵上几万块钱 ，不过在竞品的衬托下，CDX Sport Hybrid的越级驾驶质感和真豪华的体验已经足矣值回差价 。基于此，我认为讴歌CDX Sport Hybrid应该能在BBA同级车型的潜客里转化不少订单。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
广汽讴歌目前面临销量暴跌 、市场边缘化的困境 ，其下一步发展充满挑战，需从品牌、产品、市场策略等多方面综合施策 ，以下为具体分析：现状概述销量惨淡：今年8月终端累计销量418辆 ，创年内新低；1-8月累计销量4756辆，同比下滑328% ，不及雷克萨斯同期销量的3% 。
广汽讴歌将于2023年正式退出中国市场。4月8日 ，广汽讴歌官宣2023年起广汽本田将停产停售广汽Acura品牌的现有产品 。讴歌在中国市场的发展历程与困境：讴歌于2006年进入中国市场，引入三款轿车和三款SUV ，本田和投资人曾对其寄予厚望 ，斥巨资建店和营销，力求打造高端尊贵的品牌形象 。
作为本田汽车旗下高端品牌 ，讴歌进入中国市场16年后黯然离场 ，其官网无法访问标志着退出进程的进一步落实。与此同时，广汽本田自身也面临销量下滑压力，电动化转型之路充满挑战 。讴歌退出中国市场的原因市场表现长期低迷讴歌自2006年进入中国市场后 ，销量始终未达预期 。
图：讴歌品牌发展或面临转折（图片来源：广汽讴歌）结论：讴歌退出概率高 ，但需等待官方确认综合销量 、渠道 、战略回应及竞品对比，讴歌退出中国市场的可能性较大。本田或通过资源整合逐步缩减业务 ，最终以官方声明明确方向。消费者若关注讴歌车型 ，需留意后续售后保障政策变化 。
讴歌宣布自2023年起正式退出中国市场，广汽本田将停止生产和销售讴歌品牌现有产品 ，但会继续为车主提供售后服务保障 。退出时间与安排广汽本田及广汽讴歌于2023年4月8日发布通知 ，明确自2023年起不再生产及销售讴歌品牌现有产品，但广汽本田相关渠道将继续为讴歌车主提供尊荣服务 ，包括保养、质保等权益保障。
